带着全家去旅行,是很多男人心中的愿望。但现在销售的车型中能够满足一家四、五口人出行的车不多,它们不是开起来笨重、没有乐趣,就是空间太小。如今宝马3系GT的到来,可以实现很多人带着全家去旅行的愿望。它空间超大、行李厢空间多变、操控乐趣更是很多旅行车不能比拟的。
 

BMW3系GT的设计师对自己的这款产品曾有这样的定义:“GT对于BMW来说意味着传承与创新,而3系GT在这两者间我们寻找到了完美的契合点。”
这样的回答,对于任何没有亲身体验过这款车的人来说都显得十分的空洞,更谈不上任何说服力。而在完成此次试驾这款基于3系平台所打造的GT车型后,笔者由衷地意识到,对于传承与创新的契合在这款车型上显然已经得到了完美的诠释。

轿跑元素 GT抢眼的外观
拥有众多车友拥簇的BMW 3系轿车而言,人们十分愿意用高档、舒适以及运动等词汇来赞美它。而对于这款基于3系平台打造的GT车型而言,用“优雅”与“实用”来形容更为得体。
首先我们在造型设计可以看出3系GT许多独到之处,与现款3系轿车相比较,便会轻易发现它的与众不同。宝马3系GT是GT家族的第二款车型,新车在3系长轴距版基础上研发而来,因此3系GT在继承了3系运动性能的同时,还拥有了巨大的后排空间。而GT则是拉丁语中Gran Turismo的缩写,译为盛大的旅行。
BMW 3系GT的车身轮廓造型十分动感,其侧面腰线及车顶线条均彰显出轿跑车的显著特征,流畅的C柱过渡到车尾,更加突显出整车的优雅线条设计。相比3系轿车而言,GT车型显然更具特点。此外在车身翼子板后方鲨鱼腮式通风口,则是首次被运用在BMW车型中,这一设计可以将行驶中空气有效梳理从而降低空气阻力。
创新之处除了侧面鲨鱼腮式通风口外,在车尾还首次运用了主动式后扰流板,其能够在车速达110km/h以上自动开启,并在70公里以下自动收起,也可通过前门的按键进行手动开启和关闭,这一设计也是出于对空气动力学的考量,从而在高速行驶时有效降低风燥以及燃油消耗。
由于采用了全新的造型设计,在车身尺寸上3系GT相比轿车版有了全方位的拓展,车长达到4824mm,相比短轴版3系增加了200mm。同时,作为一款加高加长的并拥有动感造型的衍生车型,离地间隙更是达到180mm,从而强化了该车的通过性。

宽敞空间 GT独有的格调
打开车门,车内一切的布局依旧是那样熟悉。无论是车内装饰条或是配色均与3系保持一致。其中值得一提的是3系GT所配备的iDrive系统中,新增的互联驾驶功能,以后可更为便捷的进行远程导航的设定。
由于车身高度和离地间隙的提升,前排的电动座椅高度也升高59mm,3系GT也因此获得了更高的坐姿,视野也会有着一定的提高。不过不要妄想能和SUV媲美,无非是比3系轿车稍高一些而已。此外,得益于轴距和车内高度的增加,令车辆的后排空间得到了全面的拓展。尤其是后排腿部空间足足拓展了又70mm,翘起二郎腿也没有任何问题,而后排的头部空间也得到了进一步的优化,凹槽式的车顶加工使得头部空间十分充裕,足以充分感受行政级座驾的乘坐感受。
无框式车门和全景式电动天窗更是3系轿车所不具备的特质,能够拥有这些配置显然能让消费者欣然接受。如果只用简单一句话来概括,那就是够惬意,够拉风。
3系GT的亮点更多在于车辆的实用性,相比常规轿车版,GT车型可通过掀背式尾门的设计腾出更多空间,并配备有行李滑轨、网兜等。此外车内的后排座椅还可一键式放倒,更拓展了3系GT的行李厢空间。在常规模式下,520升容积已足够放置4-5个大号的行李厢,如需进一步扩展,将座椅放倒后可增至1,600升。
BMW 3系GT还全系标配电动尾门,一键式操控也更加便捷省力,而在开启的方式除了常规的手动还可通过腿部感触式触控尾门开启,不过这一配置仅在顶配车型上出现。行李厢内的盖板下方,还隐藏有相当宽裕的储物空间,值得称道的是盖板还采用气压杆支撑,同样十分省事。

愉悦易驾 GT飞行的感觉
对于驾驶方面的考量,我们首先来验证一下3系GT的动力总成。3系GT共分为320i、328i和335i三款车型,共两个排量三个动力单元。其中此次试驾的车型为328i,其搭载的是一台代号为N20的高功率版直列四缸2.0T发动机,最大功率为180kW,峰值扭矩为350Nm。在传动系统上,则全系标配ZF 8速自动变速箱,并配有拨片换挡和S挡运动模式。
虽说试驾的车型并不是顶配的335i那台3.0T直列六缸增压发动机,但本文主角所搭载的2.0T高功率发动机,也有着足够充足的动力,达到1250转时发动机便将进入最大峰值扭矩输出,并且在涡轮介入时没有任何突兀感,轻盈的油门踏板和随传随到的源源动力,这将令车主有着顺畅愉悦的驾驶感。
与8速手自一体变速箱的匹配,令整车在行驶过程中换挡十分平顺,激烈驾驶时的换挡逻辑以及反映都十分迅捷,手动操作换挡拨片,更可深刻体会出变速箱出众的同步性,无论你是否激进或是平和,这台8AT都能够带给你意想不到的惊喜。
我们也可以看出3系GT在正常驾驶模式下,动力表现十分顺畅、平缓。此外该车还拥有与3系相同的驾驶模式调节,ECO PRO(节能模式)、COMFORT(舒适模式)、SPORT(运动模式)以及SPORT+(极限运动模式-仅限于328i和335i)四种模式可进行选择。其中在SPORT+模式下,3系GT车型犹如打了兴奋剂一般亢奋,悬挂的支撑和油门响应,都调校的更趋向于追求运动的取向。
在车辆的转向上,BMW 3系GT延续了以往车型的精髓,精准的转向,柔和的手感以及灵敏的反应速度都是我辈中人所迷恋的,这也使得3系GT车型拥有轿车版的机敏,从而也继承了3系车型的运动基因。而在车辆的底盘表现,与预期的相同,较3系而言稍软一些,在经过高速并线或是急速转弯时,会有较为明显的侧倾。此外较长的避震行程,较厚的倍耐力胎壁令车辆可以很好的过滤细小的颠簸,并传递给消费者十分清晰的路感回馈。
但对于官方给出的2.0T车型7.4L的综合油耗而言,在我个人看来只有使用ECO节能模式+“乖乖女”般的驾驶方式才能得到这样的油耗表现。而在实际驾驶中,深踩油门提速、突然重刹以及近300km的各种复合路面行驶后得出的数据为10.2L。最后再说说车内的噪音处理,对于3系轿车版而言,其对于风燥的处理显然不及轿车版这般细腻,或许是无框车门的原因所导致。

亮点:行车电脑可进行中文数据输入的自动识别,这也是BMW全新3系GT和4系的独有之处。

 

总结:
如果用一种类别的音乐来形容3系的话,毫无疑问肯定是摇滚乐,而3系GT则是适合全家人洗耳恭听的轻音乐,时而有高潮,但总体都是轻缓悦耳的。
这款全新的BMW 3系GT车型,再度开创了该品牌全新的细分市场,并沿袭了3系家族的风格,拥有着精湛的驾驶操控性。更具创新性的组合,是该车型所拥有轿跑车的造型和旅行车版的实用性,这些都是同级别车型所不具备的特质,而这也恰恰是3系GT车型最为迷人的地方。
但有些过高的售价制约了它的发展,不过这也避免了3系GT成为一款“街车”,而真正选择3系GT的人,必有自己的生活态度和独有格调。