东部海岸线高速铁路线项目得到推动，因为联邦政府与海内外的日本、中国、西班牙及法国铁路公司举行了一系列的高规格会议。贸易部部长罗柏（Andrew Robb）表示，谈话内容包括讨论能令项目行得通的财务模式，虽然其预估造价高达1,100亿元，而政府又银根紧缩。

《澳洲人报》报道称，日本最具盈利能力的高速铁路运营商，东海旅客铁路株式会社（Central Japan Railway Company）日前宣布日本隧道施工方法可以将预计成本降低20-30%，同时披露称，国有的日本国际协力银行（JBIC）已做好在澳方分担风险的情况下为建筑工程提供资金的准备。

这条规划路线沿途的阿尔伯里-沃东加地区（Albury-Wodonga）及其它地区城市和郡已对项目表示支持，认为这是刺激人口增长和鼓励发展的途径。墨尔本-悉尼是全球第五大繁忙航线，这突显了修建高速铁路有吸引足够多客户以弥补成本的潜力。该路段可能是项目启动后的第一期工程。完全竣工后，这个上届工党政府提出的项目将途径悉尼和堪培拉，把墨尔本和布里斯班串联起来。反对党基建事务发言人艾本理（Anthony Albanese）仍然是该项目的强烈支持者。联盟党胜选后，负责规划路线的咨询团队因预算削减而被解散。不过，在公众支持率达82%，且许多亚欧企业兴趣愈发浓厚的情况下，这个项目重新回到了政府的视线中。罗柏的言论表明联盟党正继续探索启动项目的方案。项目建成后，墨尔本-悉尼和悉尼-布里斯班两条路线的行程将缩短至不到3个小时。但反对者指出，若要项目无需补贴也能存活下去，最高票价得跟商务舱机票差不多，就墨尔本-悉尼而言，约为300-400元。